泄压阀延长涡轮增压器的使用寿命
作者： 得锐自动化发表时间：2019-08-06 09:20:15浏览量：1778【小中大】
泄压阀指的是一种液压控制阀。在液压设备中主要起定压溢流，稳压、系统卸荷和安全保护作用。用于涡轮增压器的准备过程中时，有助于延长涡轮增压器的使用寿命。但泄压阀这个术语本身，往往用于讨论其它类型的释压系统，包括常用于工厂设备中的再循环旁路阀，其目的是为了减少不受欢迎的噪音，同时降低涡轮增压器受损的风险。
泄压阀的概念
泄压阀指的是一种液压控制阀。在液压设备中主要起定压溢流，稳压、系统卸荷和安全保护作用。用于涡轮增压器的准备过程中时，有助于延长涡轮增压器的使用寿命。但泄压阀这个术语本身，往往用于讨论其它类型的释压系统，包括常用于工厂设备中的再循环旁路阀，其目的是为了减少不受欢迎的噪音，同时降低涡轮增压器受损的风险。
泄压阀的作用
当汽车驾驶员想要加速涡轮增压汽油发动机时，涡轮增压器会首先对发动机进气系统中的气体进行增压。这种高压气体随后通过开启的节流阀体内的节气门叶片，进人进气歧管，再到达发动机。
但是如果驾驶员此时抬起油门，运动中的高压气体此时会撞击现已关闭的节气门叶片。无路可走的气体被反弹回来,试图穿过涡轮增压器还在转动的压缩机逃出去。沿着错误方向通过压缩机的气体,会导致压缩机发出非常明显的格格作响的声音。
高压气体除了制造噪音外，还会给涡轮增压器的轴承和叶片带来不稳定的负载。如果涡轮增压的发动机不需要释压系统来保证工作的稳定，这些负载会造成涡轮增压器提前磨损或出现故障。生产商因此需要安装系统来释放进气歧管中的这些高压气体。
在工厂的具体实践中，通常会采用安静的循环阀，有时也称分流器。它们可以将高压空气重新导人涡轮增压器前端的进气歧管。汽车后市场有的时候更喜欢采用能将高压气体排放到大气中的阀门，最常见的类型就是“泄压阀” 。这种阀在工作时，通常会发出“迫一丝—丝”的声音。
泄压阀通常如何工作?
泄压阀通常由气缸中的弹簧式活塞组成。气缸在上下方带有进气口，在中央部位有出口。底端的进气口与涡轮增压器和节气阀体的管道相连接。另个在顶部的进气口则节气阀体后面的进气系统相连接。
在非工作状态时，节气阀体后面的真空试图将阀门的活塞顶起，因此，弹簧要将阀门保持关闭状态，防止出现泄露。同样，在低增压状态，弹簧要防止活产产生移动。如果司机保持高增压驾驶状态，节气阀体两侧的压力相同，阀门活塞两侧的压力同样也相同，同时阀门保持关闭。
但如果节气阀门关闭，活塞底部的压力就会增加到很高的状态，气缸上方现在处于关闭状态的节气阀门后面呈强真空。真空试图将活塞向上拉，而增高的压力也试图将活塞往上拉，两种力量叠加在起，超过了阀门弹簧的力量，导致活塞运动，出口暴露在外，过多的压力得以释放进人大气或者回到进气系统，直至阀门关闭。
在涡轮增压器将压力增大到峰值时，如果压力不泄漏，因为受到了涡轮增压器的旁通阀的控制，泄压阀不起作用。
泄压阀有哪些类型?
●大气泄压阀:传统的“吹泄阀”将过多的压力全部排放到大气中，在工作过程中，发出“迫—丝—丝”的声音。有些大气泄压阀还带有配件和喇叭口，以便用户调节噪音的大小和风格。
●再循环或换向阀:生产商一般比较喜欢这种类型的阀。就像它们的名字所示，可以将高压气体再循环导人进气系统，相应地，运行的噪音相对较低。
●可调式偏置阀:许多后市场的供应商，会提供可调的装置。它们可以与大气泄压阀或再循环类型的阀门- 起混合使用，用户因此可以根据自身的情况调节流量。与某些汽车上的纯粹的大气泄压阀相比，这种阀门表现出了更优秀的工作性能。
发动机是否需要泄压阀?
传统柴油发动机没有节气板，且工作原理不一，因此不需要使用泄压阀。对于柴油发动机，如高性能后市场涡轮增压柴油发动机，采用某种形式的释压系统可能会比较有利，但这个系统首先需要过高的压力或者电子系统才能触发。
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